l Ministerio de Transportes ha encargado un estudio para eliminar el peaje entre Segovia y Madrid. También pretende conocer las actuaciones que serían precisas para levantar las barreras, además de la AP-6, de la AP-51 y la AP-61.
Para ello, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 895.097 euros, IVA incluido, la redacción del estudio informativo. Con ese informe, persigue definir las actuaciones que se deben llevar a cabo en la AP-6, AP-51 y AP-61. Es decir, las autopistas a su paso por Madrid, Ávila y Segovia. Y, así, para adecuar su funcionalidad a un escenario sin peajes.
Es decir, adaptar las infraestructuras viarias al previsible aumento de la demanda en caso de su liberalización.
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El ámbito de actuación se extenderá a lo largo de los 115 km de longitud del trazado de dichas autopistas de peaje en las provincias de Madrid, Ávila y Segovia.
El estudio deberá determinar tanto el tipo de actuaciones como sus características. De esta manera, recogerá remodelación de enlaces, implantación de nuevos enlaces, ampliación de áreas de servicio o instalación de nuevas, nuevos aparcamientos de vialidad invernal, pacificación de travesías, etc.
También incluirá la estimación de su presupuesto y una propuesta de programación en función de su prioridad.
Fecha clave: 19 de noviembre de 2029
El 19 de noviembre de 2029 finaliza el contrato de concesión de las autopistas de peaje AP-6, AP-51 y AP-61 que pasarán, previsiblemente, a ser gestionadas directamente por el Ministerio sin cobro de peaje al usuario.
Estas tres autopistas se suman así a otras liberalizadas cuyos contratos de concesión han ido expirando desde 2018: AP-1 Burgos – Armiñón; AP-4 Sevilla – Cádiz; AP-7 Alicante – Valencia – Tarragona; AP7 Tarragona – Barcelona y AP-2 Zaragoza – Mediterráneo.
Adaptación de las autopistas
Como consecuencia de esta liberalización, es previsible que estas autopistas capten tráficos de otras carreteras libres de peaje, en particular de la N-6, N-110 y N-603, además del posible aumento del tráfico inducido por la reducción del coste generalizado del transporte.
Esto podría derivar en que algunos de los enlaces de las autopistas, así como las áreas de servicio existentes, no tengan la capacidad suficiente para absorber el tráfico o incluso para mantener la estructura de los firmes, lo que implicaría la necesidad de incorporar carriles adicionales en el tronco de las autopistas, así como llevar a cabo medidas de protección contra el ruido o cualquier otra de integración ambiental.
Las autopistas cuentan además con largos tramos sin accesos, que entorpecen su conectividad con el entorno y dificultan su explotación, especialmente en casos de vialidad invernal o accidentes.
Por este motivo, debería estudiarse la construcción de nuevos enlaces o completar los existentes para mejorar accesibilidad al territorio y mejorar las condiciones de explotación de las autopistas.
Además del estudio de las necesidades de las áreas de servicio, áreas de descanso y aparcamientos seguros, será preciso también analizar la conveniencia de mejorar o implantar otros elementos funcionales de las autopistas, en particular aparcamientos de vialidad invernal.
Asimismo, sería conveniente estudiar la conveniencia de instalar Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). En este caso, para mejorar la explotación conjunta de la AP-6/N-6, AP-51/N-110 y AP-61/N-603.
Otras actuaciones que podrían contemplarse en el estudio tendrían que ver con la adecuación de algunos tramos de las N-6, N-110 y N-603. Tanto para su uso por parte de usuarios vulnerables como peatones o ciclistas.