Inquietos y preocupados. Así se encuentran los usuarios de AVANT ante las informaciones, publicadas en los medios, y que no han conseguido confirmar en el Ayuntamiento, sobre los posibles cambios de horarios en el servicio de autobuses que unen la capital con la estación Segovia Guiomar. A través de une escrito al concejal de Transportes, un escrito sin respuesta aún, piden al edil que conozca la realidad de los viajeros para no impedir que puedan compaginar su vida personal con la profesional.

Además, han registado otra carta (respaldada por 300 firmas de usuarios), igualmente sin respuesta, en la que reclaman que, ante los planes del Ayuntamiento de Segovia de reestructuración de los trayectos y horarios de las líneas de autobús 11 y 12 que, dicen, «van a suponer un perjuicio grave a los usuarios del mismo, que viene a sumarse a las incomodidades que el actual estado de los autobuses producen en aquellos, se propone que se mantenga el actual servicio prestado por ambas líneas y que en todo caso se realicen los ajustes pertinentes para ceñir los horarios de salidas y llegadas de los autobuses de ambas líneas a las salidas y llegadas de los trenes, de forma que cada tren (o trenes coincidentes en intervalos cortos) tenga su debida correspondencia».

En el escrito, aseguran que «a supresión de una línea no sólo dejaría desatendida la parte de la ciudad a la que ahora da servicio, obligando a muchos viajeros a efectuar una nueva correspondencia con otras líneas, sino que, además, originaría un aumento del tiempo de trayecto de la otra línea, una masificación de las unidades de transporte y un aumento de los tiempos totales de trayecto desde la estación al puesto de trabajo viceversa».

Por otro lado, respecto a la posibilidad que se ha apuntado de servicios de autobuses mediante una cadencia de 15 minutos, consideran que «resultaría también un aumento del tiempo de espera, quedando totalmente desvinculados los trayectos de los autobuses de las salidas y llegadas de trenes».

Recuerdan que el servicio de autobuses es un servicio «complementario» que, en el caso de Segovia es “obligado por la mala ubicación de la estación donde se realizan las correspondencias de transportes». Los usuarios, en su escrito, recuerdan que se trata de un servicio que es utilizado diariamente por un número fijo de viajeros (trabajadores y estudiantes, principalmente) y, también, lo es por gran número de turistas que, seguramente, son atraídos por la facilidad que se publicita de cercanía desde Madrid mediante un transporte rápido.

Usuarios ‘pacientes’

En el escrito remitido al concejal de Tráfico aseguran que han sido «muy pacientes» con las incomodidades de un servicio y, añaden, «con unos cánones de eficacia aceptables, al menos en los horarios de mayor afluencia de viajeros. Cosa distinta es la correspondencia devautobuses con trenes fuera de las horas punta, ya que, en muchos casos, es inexistente.Las incomodidades son referidas al estado y funcionamiento de las unidades de autobús: sinvcalefacción en invierno, sin aire acondicionado en verano, con goteras los días de lluvia,vpuertas rotas, ruido, etc. Si esta situación ya denota una falta de atención a estos viajeros, elvsuprimir parte del servicio sería un nuevo agravio a los mismos».

Con los nuevos trenes de alta velocidad adjudicados esta semana, España tendrá la flota de trenes de alta velocidad más moderna de Europa, con trenes de última generación, dotados todos ellos de la más moderna tecnología (incluido WiFi), de gran capacidad, versátiles, accesibles y fiables.

La propuesta de Talgo se concretará en un tren de gran capacidad, con un total de 521 asientos, de los cuales 416 se dispondrán en los coches de la clase Turista y 105 en la clase Preferente. Estos asientos se distribuirán en filas de 2+2 en Preferente y 3+2 en Turista, correspondiente a la clase Turista. Todos los asientos serán orientables en sentido de la marcha.

El tren dispondrá de pantallas LED accesibles, con las que poder entrar, además, en la nueva aplicación Play Renfe y disponer de una completa oferta de ocio y servicios de Renfe.

Los asientos estarán dispuestos sobre carriles interiores, lo que aporta una gran versatilidad en la configuración de la oferta por clases. Además, el futuro tren podrá tener la posibilidad de segmentar por ambientes, mediante paneles, dentro de un mismo coche, como por ejemplo un vagón destinado a público infantil para su entretenimiento en los viajes.

Ademáś, los trenes contarán con un espacio para equipajes de hasta 206 litros por plaza, con la posibilidad de colocar maletas debajo de los asientos.

Desde el punto de vista tecnológico, los trenes contarán con todos los sistemas de señalización y seguridad más avanzados (ERTMS, Asfa Digital, STM LZB, STM TVM y KVB) y podrán alcanzar los 330 kilómetros por hora. Patentes Talgo ofrece un plazo de garantía de 5 años y una alta disponibilidad de la flota, aseguran.

El mantenimiento de estos futuros trenes de alta velocidad se realizará a través de una sociedad mixta con Renfe, lo que permite garantizar a la compañía la conservación del know how de este proceso y carga de trabajo para los talleres propios de la sociedad Renfe Integria Fabricación y Mantenimiento S.A., empresa 100% del Grupo Renfe.

La oferta adjudicada a Talgo se concreta en la fabricación de 15 trenes AVE y su mantenimiento durante 30 años por un total de 786,5 millones de euros. La resolución del concurso contempla, además, la opción de la fabricación de otros 15 trenes AVE adicionales y la prolongación del período de mantenimiento durante otros 10 años más. Los primeros trenes estarán homologados dentro de entre 38 y 42 meses.

La oferta técnica (con 29,62 puntos) y económica (con 65 puntos) de Talgo han conseguido un total de 94,62 puntos, lo que ha situado al conjunto de la oferta como la mejor valorada, tanto desde el punto de vista técnico como del económico.